El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, ha mostrado su interés en los trenes de pasajeros, pero recientemente ha surgido la posibilidad de utilizar el tren de carga como una alternativa al Canal de Panamá. Según un decreto emitido en noviembre, las empresas de trenes de carga podrían operar servicios de pasajeros o permitir la actividad de pasajeros de terceros en sus vías.
La industria ferroviaria ha recibido este decreto con cautela. El presidente de la Asociación de Ferrocarrileros Mexicanos, Oscar Del Cueto, afirmó que la organización no se oponía a la propuesta, ya que su análisis mostraba que no afectaría a las operaciones de carga. Sin embargo, destacó la necesidad de contar con una infraestructura adecuada y capacidad de personal para que funcione.
El gigante ferroviario mexicano Grupo Mexico Transportes (GMXT) ha expresado su interés en desarrollar operaciones de pasajeros, mientras que CPKC ha propuesto un servicio de pasajeros en su vía desde la capital mexicana hasta Laredo para estudiar el concepto.
Además, hay un proyecto de desarrollo del Corredor Interoceánico de Tehuantepec entre los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, que podría convertirse en una alternativa al Canal de Panamá. Sin embargo, el proyecto requiere una ampliación de la capacidad de los puertos para poder manejar los volúmenes proyectados.
La idea detrás de estas propuestas no es simplemente sustituir al Canal de Panamá, sino promover el desarrollo económico y logístico de la región en su conjunto. Aunque el proyecto del Corredor Interoceánico de Tehuantepec ha estado en espera durante algún tiempo, ahora se está volviendo más relevante debido al auge del nearshoring y los problemas del Canal de Panamá.
En resumen, parece que el tren de carga en México podría convertirse en una alternativa viable al Canal de Panamá, pero aún se necesita más inversión en infraestructura y capacidad portuaria para hacerlo realidad.
Se ha planteado la posibilidad de utilizar el tren de carga en México como una alternativa al Canal de Panamá. Según un decreto emitido en noviembre, las empresas de trenes de carga podrían operar servicios de pasajeros o permitir la actividad de pasajeros de terceros en sus vías. Sin embargo, la industria ferroviaria ha recibido este decreto con cautela y destaca la necesidad de contar con una infraestructura adecuada y capacidad de personal para que funcione. Dos compañías, Grupo Mexico Transportes (GMXT) y CPKC, han mostrado interés en desarrollar operaciones de pasajeros en sus vías.
Además, existe un proyecto de desarrollo del Corredor Interoceánico de Tehuantepec entre los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, que podría convertirse en una alternativa al Canal de Panamá. Sin embargo, este proyecto requiere una ampliación de la capacidad de los puertos para poder manejar los volúmenes proyectados.
En resumen, se plantea que el tren de carga en México podría ser una alternativa viable al Canal de Panamá, pero es necesario invertir en infraestructura y capacidad portuaria para hacerlo realidad.
Definiciones:
– Canal de Panamá: Canal artificial de navegación ubicado en Panamá que conecta el océano Atlántico con el océano Pacífico.
– Nearshoring: Tendencia de las empresas de ubicar sus centros de producción o servicios cerca de su mercado objetivo en lugar de ubicarlos en otro país lejano.
Para más información sobre el desarrollo de la industria ferroviaria en México y sus implicaciones económicas, puedes visitar el siguiente enlace: gob.mx/sct.
